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飞行原理与性能
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舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角
A 增大 B 减小 C 先增大后减小
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飞机的下滑角是
A 升力与阻力的夹角 B 飞行轨迹与水平面的夹角 C 阻力与重力的夹角
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使飞机获得最大下滑距离的速度是
A 最大下滑速度 B 失速速度 C 下滑有利速度
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下滑有利速度使
A 飞机下滑阻力最小 B 飞机下滑角最大 C 飞机下滑升力最大
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用下滑有利速度下滑，飞机的
A 升阻比最大 B 升力最大 C 下滑角最大
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在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是：
A 空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度 B 空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度 C 空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度
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关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是：
A 上下翼面的弯度相同 B 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 C 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
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空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：
A 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B 增大迎角，以保持升力不变 C 减小迎角，以保持阻力不变
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根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于
A 机翼上下表面的正压强 B 机翼下表面的负压和上表面的正压 C 机翼下表面的正压和上表面的负压
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飞机转弯的向心力是
A 飞机的拉力 B 方向舵上产生的气动力 C 飞机升力的水平分力
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