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飞行原理与性能
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气流产生下洗是由于
A 分离点后出现旋涡的影响 B 转捩点后紊流的影响 C 机翼上下表面存在压力差的影响
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气流沿机翼表面附面层类型的变化是
A 可由紊流变为层流 B 可由层流变为紊流 C 一般不发生变化
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在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置
A 将随着飞行速度的提高而后移 B 将随着飞行速度的提高而前移 C 在飞行M数小于一定值时保持不变
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在翼型后部产生涡流，会造成
A 摩擦阻力增加 B 压差阻力增加 C 升力增加
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气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的原因不包括
A 空气的流速 B 在翼表面流动长度 C 空气比重
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当空气在管道中低速流动时由伯努利定理可知
A 流速大的地方，静压大 B 流速大的地方，静压小 C 流速大的地方，总压大
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计算动压时需要哪些数据
A 大气压力和速度 B 空气密度和阻力 C 空气密度和速度
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利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是
A 连续性假设 B 相对性原理 C 牛顿定理
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流管中空气的动压
A 仅与空气密度成正比 B 与空气速度和空气密度成正比 C 与空气速度平方和空气密度成正比
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流体的连续性方程
A 只适用于理想流动 B 适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流 C 只适用于不可压缩流体的稳定管流
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