（1）线路1：
①占用永久基本农田。
②两次跨越货运铁路线，建造成本高。
③拟建高速公路与出口加工区被铁路线路分隔，需通过干线公路穿越铁路连接到互通立交，交通不便。
④远离A市中心城区，造成中心城区与海港之间联系不便。
线路2：
①穿越生态保护红线范围，占用生态保护区。
②分隔了中心城区和出口加工区，造成城市组团间系不便，如采取高架形式，则增加造价。
线路3：
①穿越山体，增加建造成本。
②分隔了中心城区和市郊公园，不利于游憩出行。
③远离出口加工区，造成国家级出口加工区与海港之间联系不便。
④西面的拟建互通立交与现状高速公路的互通立交距离太近，不符合《城市对外交通规划规范》要求。
⑤东面的拟建互通立交离中心城区和出口加工区较远，高速公路城市出入口应设置在建成区边缘。
（2）高速公路接向港口集装箱作业区更优。理由如下：
①为优化货物运输结构，应推进大宗货物运输“公转铁、公转水”，减少大宗货物公路运输量。干散货多为大宗货物，港口的干散货作业区吞吐能力是集装箱吞吐能力的两倍，且干散货作业区靠近河流，应根据货物属性和吞吐量，选择低碳减排且运输成本较低的水路运输，大力发展江海联运。
②该疏港高速公路的建设目的主要为推动沿海城市外贸经济发展，便捷联系国家级出口加工区与海港。根据我国外贸出口加工货物特点，出口货物多采用集装箱运载模式，所以应考虑集装箱多式联运方式，将高速公路接向港口集装箱作业区。
