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第四章　城市总体规划
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常见的（ ）道路系统是大城市、特大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式，如北京等城市。
A 方格网＋环形放射式 B 方格网式 C 方格网＋自由式 D 环形放射式
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在组合型的城市、带状发展的城市和指状发展的城市，通常以（ ）形成交通性道路网。
A 链式或放射式的交通性干路的骨架 B 方格网式交通性干路的骨架 C 方格网＋环形放射式交通性干路的骨架 D 环形放射式交通性干路的骨架
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道路横断面中各种用地总宽度的边界线是（ ）。
A 道路黄线 B 道路蓝线 C 道路红线 D 道路绿线
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人们通常依据车行道的布置命名横断面的类型。不用分隔带划分车行道的道路横断面称为（ ）。
A 两块板断面 B 一块板断面 C 三块板断面 D 四块板断面
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生活服务性道路网要求（ ），同时又要求有一定的景观要求，主要反映城市的中观和微观面貌。
A 行车速度相对低一些，不受交通性车辆的干扰，同居民要有方便的联系 B 快速、畅通、避免行人频繁过街的干扰 C 同公路网有方便的联系 D 同城市中除了交通性用地（工业、仓库、交通运输用地）以外的城市用地（居住、公共建筑、游憩用地等）有较好的隔离
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在地形起伏变化较大的地段可（ ），以减少土方量和道路造价。
A 将两个方向的车行道布置在不同的平面上，形成有高差的中央分隔带，宽度可随地形变化而变动 B 将两个方向的车行道布置在相同的平面上，宽度不随地形变化而变动 C 将两个方向的车行道布置在不同的平面上，形成无高差的中央分隔带，宽度可随地形变化而变动 D 将两个方向的车行道布置在相同的平面上，形成有高差的中央分隔带，宽度可随地形变化而变动
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城市道路（包括公路）衔接的原则是（ ）。
A 低速让高速，次要让主要，生活性让交通性，适当分离 B 高速让低速，次要让主要，生活性让交通性，适当分离 C 低速让高速，主要让次要，生活性让交通性，适当分离 D 低速让高速，次要让主要，交通性让生活性，适当分离
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对于机动车和自行车流量、车速都很大的近郊区道路，可以（ ），但在交叉口的交通组织不易处理得很好。
A 机动车路和自行车路混行，形成一块板横截断面的道路 B 用较宽的绿带分别组织机动车路和自行车路，形成一块板式横断面的道路 C 用分隔带将车行道划分为四个部分，形成四块板式横断面道路 D 用较宽的绿带分别组织机动车路和自行车路，形成两块板式横断面的道路
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城市公共交通规划必须符合的原则不包括（ ）。
A 符合优先发展公共交通的政策 B 公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配 C 与城市道路系统相协调 D 建设和运营成本高
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城镇间道路分为（ ）。
A 主干路和支路 B 高速公路和支路 C 高速公路和一般公路 D 高速公路和快速路
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热门试卷
第一章　城市与城市发展 第二章　城市规划的发展及主要理论与实践 第三章　国土空间规划 第五章　城市详细规划 第六章　镇、乡和村庄规划 第七章　其他主要规划类型 第八章　城市规划实施