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飞行原理与性能
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仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现?
A 右侧滑 B 左侧滑 C 无侧滑
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下面关于盘旋错误的是
A 当飞行速度达到盘旋速度时（通常取200公里/小时），应协调一致地向盘旋方向压杆.蹬舵。 B 在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大。 C 改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。
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影响平飞性能的因素，错误的是
A 在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大。在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大，平飞所需功率有所减小。 B 直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。 C 随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。
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下面关于悬停操纵说法错误的是
A .悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量.重心配平的结果，是唯一的。 B 在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。 C 悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。
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影响悬停稳定性的因素不包括
A 起落架形式。 B 风的影响。 C 地面效应的影响。
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改变旋翼拉力大小的方法不包括
A 操纵总距杆 B 操纵油门环 C 操纵方向舵
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地面效应对飞行性能的影响不包括
A 在保持拉力不变的条件下所需功率减小。 B 直升机有地效悬停升限小于无地效悬停升限。 C 在保持功率不变的条件下拉力要增加。
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影响地面效应的因素不包括
A 地表环境。 B 下滑速度和风。 C 高度。
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不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有
A 尾桨 B 共轴旋翼 C 增大旋翼半径
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关于旋翼的反扭矩说法正确的是
A .旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。 B .旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。 C 发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。
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