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打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做

A 分裂式襟翼 B 简单式襟翼 C 后退式襟翼

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属于减升装置的辅助操纵面是

A 扰流扳 B 副翼 C 前缘缝翼

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属于增升装置的辅助操纵面是

A 扰流板 B 副翼 C 前缘襟翼

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飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是

A 提高飞机的操纵灵敏性 B 增加飞机的稳定性 C 增加飞机的升力

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当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确

A 只增大升力 B 只增大阻力 C 既增大升力又增大阻力

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飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度是因为

A 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加 B 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加 C 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

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根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时

A 阻力不变 B 阻力减小 C 阻力也随着增大

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利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致

A 机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角 B 机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角 C 机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角

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使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时临界迎角减小的主要原因是

A 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度 B 放下后缘襟翼时、增大了机翼的面积 C 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙

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增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是

A 使附面层保持层流状态 B 加快机翼前缘上表面气流的流速 C 加快机翼后缘气流的流速

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