分析

案例题某公司承建一城市地铁车站工程，工期为150天。车站位于郊区，区域开阔，施工方便，项目部采用明挖放坡施工。分两级放坡，坡面采用土钉墙进行支护，基坑周边设置真空井点降水，井点降水剖面如图6-1。

图6-1
项目部查看了施工区域及周边资料后编制了基坑降水、土方开挖和边坡防护的施工方案。方案部分内容如下：
（1）先开挖第一级放坡基坑，然后再布设井点管进行降水，开挖第二级放坡基坑。首级放坡开挖深度为2.0m。井点管和钻孔之间下方充填中粗砂，上方一定范围内采用黏土进行密封。
（2）针对地下管线距基坑较近的现况制定了管线保护措施。基坑开挖采用两级放坡，中间设置过渡平台。首级放坡开挖采用坡率法控制边坡的高度和坡度，开挖的土方在基坑附近堆放以备回填。二级放坡分层开挖，开挖完成后再对坡面进行锚喷支护。
（3）明确了土钉墙支护施工中土钉的长度、间距、土钉和坡面之间的连接，钢筋网的直径及间距等检查要点。
问题：
1.根据图6-1和施工方案（1）说明本工程基坑施工采用先开挖后降水的原因是什么？
2.指出黏土封堵的高度要求及留台宽度A值不应小于多少？
3.指出施工方案（2）中的错误之处，并说明理由。
4.补充施工方案（3）中土钉墙支护施工中检查的要点。

正确答案

1.（1）图 6-1 可知地下水在地面以下 6.85m 处，不影响第一层土方开挖。（2）本工程采用真空井点降水，单级真空井点降水深度为 6.0m；第一层开挖深度为 2.0m，开挖之后再进行降水能满足降水水位要求。
2.（1）黏土封堵高度宜为 1m~2m；（2）A 不应小于 1.5m。
3.（1）错误之处一：首级放坡基坑开挖的土方在基坑附近堆放以备回填。
理由：基坑坡顶较近范围内严禁堆放土方、材料和其他重物，否则会影响基坑的稳定性。
（2）错误之处二：二级放坡分层开挖，开挖完成后再对坡面进行锚喷支护。
理由：基坑坡面支护不及时会造成边坡变形过大或者滑塌。应分层开挖，分层支护。
4.土钉的钢筋类型、与水平面的夹角；钻孔的直径和注浆材料；喷射混凝土的厚度、强度等级以及凝结时间等。

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