分析

案例题某施工单位承建某高速公路K11+320～K30+180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：
事件一：K13+826～K14+635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm。
事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%～7%之间。
事件三：本工程K22+300～K23+100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。
事件四：K25+550～K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的……”
问题：
1．事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。分别写出A、B的数值。
2．事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。
3．事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？
4．事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。
5．写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。

正确答案

1．本段填土路基是高路堤，因为本段填土边坡高度均大于20m。A是300，B是100。
2．不能；因为不满足上路床填料CBR最小值为8%的规定。
问题：
3．提高地基承载力，确保路基稳定（或减少路基工后沉降）。
4．袋装砂井较合理；
因为抛石挤淤一般适用于处理3m以内的软基（或袋装砂井适合处理大于3m的软基）。
5．主要原因是：
（1）路基施工工艺不达标（若回答逐层压实不够、或压实效果差、或每层填筑厚度超标）、新旧路基结合部未挖台阶（或台阶宽度不足）；
（2）软基处理不彻底。

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