1.合理划分的工区数量为：三个工区。
各工区承担的施工任务分别是：一工区承担箱梁预制、架设施工任务；二、三工区各自承担1／2桥梁下部工程施工任务。
理由：施工任务的分解要保证工期的要求，工区的多少要与整体工程相协调，工区的大小应便于资源配置和劳动组织，各区段的工程任务量要尽量均衡，使整体施工进度均衡。对于客运专线施工，桥梁下部与上部分开设置工区。通过计算，共计687孔左右箱梁，设一个制梁场比较合适，投入一个架梁队比较合适；所以梁部设一个工区。桥梁下部从合理管理跨度和拌合站设置（通过计算，投入两座拌合站）角度考虑，一般10km左右设置一个工区，桥梁下部设置两个工区比较合适。
2.每个台班工作10h，每个班可拌合混凝土300m3，每月50个台班计算可拌和1.5万m3，1年工期考虑2个月冬期不能施工，10个月可生产混凝土15万m3，说明28.8万m3混凝土两座拌合站能够满足现场实际混凝土需求。
故根据计算，本项目桥梁下部工程应配置两座拌合站。
3．本项目应投入1台架桥机，1台运梁车。理由：22km全部为32m箱梁，无任何架梁障碍，总计687孔左右，每天架2.5孔，需施工天数为275d，每月按有效施工天数25d计算，需要11个月，考虑架桥机掉头时间1个月，1套运架设备可以满足1年工期要求，所以应投入1台架桥机和1台运梁车。
4.A代表：内模安装施工工序；B代表：混凝土运输泵送施工工序；C代表：预应力张拉工序。
