A 市域国土空间总体格局规划图 B 市域城镇体系规划图 C 中心城区国土空间规划分区图 D 中心城区社区生活圈规划图

A 永久基本农田保护面积 B 历史文化保护线及空间管控要求 C 城乡公共服务设施配套标准 D 都市圈1小时人口覆盖率

A 城市用地布局是城市交通的决定性因素之一 B 紧凑用地布局的城市道路网一般较密 C 大城市呈多中心组团布局时，通常出行距离会增大 D 城市用地应依托城市公共交通枢纽进行高强度开发

A 用地边界距离大型公共建筑的主要疏散出口不应小于50米 B 用地边界距离乙类厂房不应小于100米 C 用地边界距离甲类厂房不应小于200米 D 用地边界距离易燃易爆危险品储存场所不应小于500米

A 应充分发挥市场在交通资源配置中的作用 B 应优先发展绿色、集约的交通方式，引导人和物的安全、有序流动 C 应通过交通设施建设，保城市道路运行的服务水平 D 应为新型交通方式提供发展条件

A 承担通勤的对外交通设施，应与城市内部交通体系统一规划、统一标准要求 B 高速铁路主要客站应布置在中心城区内，宜与普速铁路客站分开布置 C 同一对外交通走廊相同走向的铁路、公路宜集中布置 D 机场集疏运交通组织应鼓励采用集约型公共交通

A 10 B 20 C 30 D 40

A 应对地下文物埋藏区保护界线范围内的建设活动提出管控措施 B 可根据需要划定历史城区的环境协调区 C 应优化调整中心城市的用地性质与功能 D 应划定历史文化街区的核心保护范围和建设控制地带

A 构成历史风貌的历史建筑，应是历史遗存留的原物 B 构成历史风貌的历史环境要素应是历史存留的原物 C 核心保护范围面积不应小于1公顷 D 核心保护范围内的文物保护单位、历史建筑的总用地面积不应小于建筑总用地面积的60%

A 自然恢复和人工措施并重，增强各项举措的关联性和耦合性 B 推进山水林田湖草沙整体保护、系统修复、综合治理 C 构建“谁修复、谁受益”的生态保护修复市场机制 D 严禁借生态保护修复之名行开发之实