A 研究城市交通发展模式 B 预估城市交通总体发展水平 C 提出市级公路骨架的发展战略和调整意见 D 优化配置城市干路网结构

A 铁路客运站布局要考虑旅客中转换乘的便捷 B 铁路客运站应布局在城市外围,用轨道交通与城市中心区相连 C 在城市的铁路布局中,场站位置起着主导作用 D 铁路场站的位置和城市规模、自然地形等因素有关

A 城市不同区位、不同地段均要采用“小街区、密路网” B 不同等级的道路有不同的交叉口间距要求 C 城市道路系统是组织城市各种功能用地的骨架 D 城市道路系统应有利于组织城市景观

A 城市密集区域可设置共用的机场 B 一个超大城市周围,可布置若干个机场 C 机场选址要满足飞机起降的自然地理和气象条件 D 机场选址要尽可能使跑道轴线方向与城市主导风向垂直

A 古都型 B 风景名胜型 C 特殊史迹型 D 一般史迹型

A 无环放射式道路不利于中心区活力提升 B 有环放射式比较适合特大城市后期的发展 C 轨道交通线网方案编制的基本方法主要有“枢纽锚固"和“走廊锚固” D 城市轨道交通线网可分为分离式和联合式两种基本类型

A 有信号控制的交叉口间距应相等 B 环形交叉口一般不适用于城市主干道交叉口. C 城市道路交叉口的距离也受城市规模大小的影响 D 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分

A 对城市道路交通的控制分为区域控制、路线控制 B 通过建立交通设施保障道路运行服务水平,是一种交通水平提升的方法 C 社会车辆禁停是属于线路控制的方法 D 设置公交专用车道属于区域控制

A 对已经完全消失的历史文化地段和文物保护,应采取恢复重建的方式建设 B 历史文化名城保护规划是城市总体规划中的专项规划 C 历史文化名城保护规划应划定历史地段、历史建筑、文物古迹和地下文物理藏区的保护界 D 历史文化名城保护规划应遵循保护历史真实载体的原则,保护历史环境的原则，合理利用、永续利用的原则。

A 公众参与的理论基础是倡导性规划 B 公众参与有利于城市的可持续发展 C 公众参与是现代城市规划编制和审批的步骤之一 D 公众参与者仅仅对城市规划的实施进行监督