分析

案例题某二级公路 K 合同段（K22＋300～K44＋000），主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度 20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用 23.4 万元，结合实际情况，
设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。
事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层
厚 40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、
机械操作人员、运输车辆司机。
事件四：针对 K41＋200～K41＋320 的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土墙最大髙度为 11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的 60%时，对墙背土进行回填，采用冲击压实法进行碾压。

【问题】
1.事件一中的“设计变更”是否符合公路工程设计变更管理的相关规定？说明理由。
2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3.指出墙身中的构造物 A 的名称和墙后砂砾石的作用。
4.改正事件四中施工单位的错误做法。

正确答案

1.符合，本变更属于一般设计变更。重大设计变更由交通运输部负责审批，较大设计变更由省级交通主管部门负责审批，项目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。
2.“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据有关规定：土石路堤不得倾填，土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。
3.墙身中的构造物 A 是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用，防止堵孔。
4.当墙身的强度达到设计强度的 75%时，方可进行回填等工作。在距墙背 0.5～1.0m 以内，不宜用重型压路机碾压。

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