案例题 某高速公路沥青路面项目，路线长36km，行车道宽度22m，沥青混凝土厚度18cm。在距路线两端1/3处各有1处较平整场地适宜设置沥青拌和场，上路距离均为200m，根据经验估计每设置1处拌和场的费用约为90万元。施工组织提出了设1处和2处拌和场的两种施工组织方案进行比选。
【问题】
假设施工时工料机价格水平与定额基价一致，请从经济角度出发，以定额基价分析运输费用，选择费用较省的施工组织方案。

（1）计算两种施工组织方案的混合料综合平均运距。
①设置1处拌和场：
拌和场设置在路线1/3处，距路线起终点分别为12km和24km，平均运距分别为6km和12km，其混合料综合平均运距：（6×12＋12×24）÷36＋0.2＝10.2（km）。
0.2km不足一个增运定额单位（0.5km）的半数，故平均运距按10km计算。
②设置2处拌和场：
拌和场设置在距路线两端1/3处，两个拌和场供料范围均为18km，每个拌和场距其供料路段的起终点分别为12km和6km，平均运距分别为6km和3km，其混合料综合平均运距为：（6×12＋3×6）÷18＋0.2＝5.2（km）。
0.2km不足一个增运定额单位（0.5km）的半数，故平均运距按5km计算。
（2）计算两种施工组织方案的混合料运输费用。
混合料工程量：0.18×22×36000＝142560（m3）；
设置1处拌和场时混合料运输费用：（5262＋434×18）×142560÷1000＝1863829（元）；
设置2处拌和场时混合料运输费用：（5262＋434×8）×142560÷1000＝1245119（元）。
（3）两种施工组织方案的经济性比较。
设置1处拌和场时的综合费用：900000＋1863829＝2763829（元）；
设置2处拌和场时的综合费用：900000×2＋1245119＝3045119（元）。
由于设置1处拌和场的综合费用低于设置2处拌和场的综合费用，从经济角度出发，应选择设置1处拌和场的施工组织方案。